近日，飛機(jī)之家在山西順利完成了100個(gè)多小時(shí)的航空測(cè)繪，展開(kāi)了為期一個(gè)月的工作，對(duì)近1000平方公里的領(lǐng)地進(jìn)行空中測(cè)繪作業(yè)。白晝黑夜無(wú)閑時(shí)，只有最基本的休眠時(shí)間。

隨著時(shí)間的推移，回想起，起初剛到山西，想起工作人員長(zhǎng)途跋涉，重汽途中休息過(guò)的幾個(gè)服務(wù)區(qū)，不得不令人有一種深深的無(wú)窮回味。奔赴異鄉(xiāng)，工作人員在當(dāng)?shù)厝藛T的配合下，開(kāi)始梳理工作流程，此次航空測(cè)繪絕非可以在短時(shí)間內(nèi)完成，需要做的事前工作有很多。

測(cè)繪開(kāi)始前，預(yù)判當(dāng)日的天氣條件。倘若天氣狀況、云層分布情況適合航測(cè)后，飛行員、直升機(jī)、彈射架、電臺(tái)、電腦等相關(guān)設(shè)備趕赴航測(cè)起飛點(diǎn)。起飛點(diǎn)通常事先進(jìn)行考察，要求現(xiàn)場(chǎng)比較平坦，無(wú)電線，高層建筑等，并提前預(yù)估好航測(cè)架次及順序。

直升機(jī)航測(cè)中，會(huì)有不可預(yù)估的意外因素--風(fēng)的因素。記錄人員需要記錄當(dāng)天風(fēng)速、天氣、起降坐標(biāo)等信息，留備日后數(shù)據(jù)參考和分析總結(jié)。航測(cè)過(guò)程中，需要對(duì)航高、航速、飛行軌跡的監(jiān)測(cè)。還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空速、地速進(jìn)行監(jiān)控。并且要隨時(shí)檢查照片拍攝數(shù)量。一個(gè)架次結(jié)束后，對(duì)照片數(shù)據(jù)及飛機(jī)整體進(jìn)行檢查評(píng)估，結(jié)合貼線率和姿態(tài)角判斷是否復(fù)飛，繼續(xù)完成附近區(qū)域的航拍任務(wù)或轉(zhuǎn)場(chǎng)。最后將數(shù)據(jù)導(dǎo)出，以確定本架次航測(cè)數(shù)據(jù)完成無(wú)誤。

工作人員每日都會(huì)重復(fù)相同的工作，并在晚上將白天采集好的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到電腦進(jìn)行建圖，除了吃飯和睡眠時(shí)間外，他們的工作任務(wù)艱巨而精細(xì)。